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Argentina fortalece sus exportaciones de gas natural con Brasil

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Argentina busca posicionarse como un proveedor de energía a nivel regional, incrementando sus exportaciones de gas natural a Brasil El comercio de gas natural argentino con destino a Brasil dio un nuevo paso en la materia al incorporar a una segunda empresa al esquema de importación a través del gasoducto que conecta a nuestro país con el territorio brasileño, a través de Bolivia. La operación es parte de un acuerdo entre Argentina y Brasil, el cual permite a este último importar hasta 30 millones de metros cúbicos diarios del gas producido en territorio argentino. Cabe aclarar que, si bien los volúmenes iniciales de esta nueva transacción no fueron informados, se trata de la segunda empresa brasileña que comienza este tipo de importaciones en lo que va del año, lo que representa un incremento concreto en la demanda externa de gas argentino. Se refuerzan las exportaciones de gas de Argentina La novedad se centra en el incremento del interés del mercado de Brasil por diversificar sus proveedores, dándoles prioridad a opciones cercanas y estables frente a los vaivenes del mercado global de energía. De esta forma, el país suma un nuevo comprador a su cartera de clientes y establece su posicionamiento como exportador confiable dentro del Cono Sur. Vistos desde lo logístico y comercial, esta forma de exportación es sumamente eficiente, debido a que aprovecha la infraestructura existente del sistema boliviano de gasoductos. Esto se traduce en una conexión directa entre la zona productiva de Argentina con el mercado de Brasil. Esta vía, que perdió protagonismo en años anteriores, vuelve a ocupar un lugar central como corredor energético regional. Además, la incorporación de este nuevo actor brasileño a la red de compradores se interpreta como una señal de confianza en la competitividad, calidad y previsibilidad del gas nacional, en especial el proveniente de formaciones no convencionales. Los beneficios de la nueva modalidad de exportación Más allá de los beneficios en términos de seguridad energética, la ruta ofrece claras ventajas logísticas frente a otras alternativas de importación. Al disminuir tiempos de transporte y costos operativos, permite a las empresas de Brasil acceder a un suministro más flexible y menos expuesto a las fluctuaciones del mercado internacional. Esto es suma importancia frente a la volatilidad de los precios del gas natural licuado (GNL) en otras zonas del mundo. Asimismo, esta expansión de las exportaciones también representa una oportunidad para el desarrollo del sector energético argentino, que busca incrementar su participación en el mercado regional y aprovechar la capacidad instalada para transporte y producción de gas. Por lo tanto, el hecho de contar con una demanda constante proveniente de Brasil permite proyectar nuevas inversiones y avanzar en la consolidación de una política energética orientada al comercio exterior. De esta forma, si bien la coyuntura geopolítica internacional generó presión sobre los flujos tradicionales de energía, este tipo de acuerdos bilaterales permiten avanzar hacia una mayor autosuficiencia regional y una integración más profunda entre países vecinos. La utilización del gasoducto boliviano como canal de exportación es una de las formas para maximizar infraestructuras compartidas, generando beneficios económicos y operativos a escala regional. Las autoridades de ambos países ya analizan la posibilidad de ampliar estos acuerdos y sumar potenciales compradores, lo que podría transformar esta ruta en un canal estratégico para las exportaciones energéticas de nuestro país durante los próximos años.

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El Gobierno autorizó la importación de barcos usados

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La eliminación del CIBU (Certificado de Importación de Bienes Usados) permite la importación de barcos usados Recientemente, el Gobierno Nacional terminó con la vigencia del Certificado de Importación de Bienes Usados (CIBU) para incorporar la importación de equipamiento y maquinaria al país. Asimismo, a través del Decreto 273/2025 se eliminaron prohibiciones para la importación de algunos bienes como maquinarias para la extracción de petróleo, cortadoras industriales, entre otras. De esta forma, la importación de barco es una realidad, aunque generó un importante debate en el sector naval y pesquero. El debate sobre la importación de barcos usados Sandra Cipolla, presidenta de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval, explicó a El Marplatense que se trata de una noticia que es recibida de forma negativa en la industria naval argentina. En este sentido, señaló que la reciente normativa no solo afecta la construcción naval, sino a toda una red de empresas que integran una cadena productiva sólida. “No se trata solo de astilleros. Hay talleres, carpinteros, electricistas, electrónicos… una cadena de valor virtuosa que había logrado competir en condiciones razonables. Pero, ¿cómo podemos competir si no fabricamos buques usados?”, argumentó. “Entendemos que el Gobierno busca facilitar la incorporación de bienes que no se fabrican localmente, pero esta política barre con todo, incluso con lo que funcionaba. Nosotros no somos parte del problema: somos parte de la solución. Y vamos a seguir luchando para que nos escuchen y para que se pueda modificar esta realidad”, agregó. En paralelo, el empresario Domingo Contessi, del Astillero Federico Contessi, también manifestó su preocupación a través de las redes sociales con un amplio descargo. Contessi considera que la importación de buques usados en el pasado destruyó astilleros y dotó a la pesca de herramientas ineficientes. “Por ejemplo, el Decreto 440/71 permitió la impo de más de 120 buques pesqueros usados, 10 años después el 50% eran chatarra ocupando muelle y el 85% de las empresas quebradas”, manifestó en sus redes sociales. Asimismo, en otra publicación, argumentó que, hasta 2017, no se había importado Argentina ni un solo pesquero nuevo. “Se decía que era imposible. Cuando se puso un freno a la importación de barcos usados, se multiplicaron los empleos e inversiones en la industria naval, hubo récords de botaduras y comenzaron a importarse buques nuevos”, aseguró. Sin embargo, del lado empresario, la medida fue celebrada como un paso más hacia la libertad de elegir libremente qué activos se desean comprar en el mercado, como también un avance en la simplificación del comercio exterior. La medida fue celebrada por el ministro de Economía, Luis Caputo, y por el titular de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger. No obstante, el Gobierno, a través del Secretario de Industria y Comercio de la Nación (Esteban Marzorati) se reunirá el 6 de mayo con Florencia Garrido, presidenta de la Cámara de la Industria Naval de Mar del Plata, para debatir sobre la medida.

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Se acelera la importación de carne porcina y podría llegar a un nivel récord

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En el primer trimestre del año, llegaron 13.000 toneladas de carne porcina, 95% provenientes de Brasil, más de 3 veces el registro habitual En los primeros tres meses del año, ingresaron al país cerca de 13.000 toneladas de carne porcina, cuando el promedio era de 1.200 toneladas al mes, es decir, 3600 trimestralmente. De esta forma, se proyecta un volumen anual estimado de entre 50.000 y 60.000 toneladas, niveles que no se veían desde la década de los 90. El incremento de las importaciones de este tipo de producto creció en los últimos meses del año pasado y se acentuó a partir de diciembre. Las exportaciones de carne porcina crecieron exponencialmente Tal como se mencionó previamente, en el primer trimestre de 2025 se registró un incremento sin precedentes en las importaciones de carne porcina desde Brasil. El aumento en concreto fue del 353% en volumen y 377% en valor en comparación con el mismo período del año anterior. Esto impactó tanto a los precios locales como a la integración de la media res en el mercado. De hecho, se estima que la importación de cortes como la bondiola y el pechito impactó en la valorización de los cortes nacionales, desavalorizando los cortes menores como patas y rabo. Cabe mencionar que, en Brasil, estos cortes eran altamente apreciados para la preparación de platos típicos como la feijoada, lo que permitió a los productores brasileños obtener un valor mucho mayor por esos productos en mercados internacionales. De hecho, el impacto fue tal que el cerdo subió “poco” de precio, un 9%, si se lo compara con el pollo, con un alza de precios del 21% y la carne vacuna con un 24%. Polémica por la importación de carne porcina: los productores argentinos señalan competencia desleal Una de las principales preocupaciones de los productores argentinos es la competencia desleal que enfrentan debido al uso de ractopamina en la producción de carne porcina en Brasil. Se trata de un aditivo alimentario no hormonal utilizado para mejorar el rendimiento de la carne en los cerdos. Este tipo de promotor, que mejora la productividad en un 6%, se encuentra prohibido en más de 160 países. Por este motivo, según argumentan los productores, pueden ofrecer precios más económicos, aunque dejan de lado la calidad de la carne.

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Estados Unidos pone fin a las importaciones de carne argentina

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Brooke Rollins, secretaria de Agricultura del actual Gobierno de Trump, aseguró que le van a poner fin a las importaciones de carne provenientes de Argentina El Gobierno de Estados Unidos piensa ponerle fin a las importaciones de carne de Argentina. La medida se suma a una serie de decisiones proteccionistas que fueron impulsadas por el presidente republicano. Según trascendió, la decisión tiene como objetivo “proteger a los productores estadounidenses” y contestar a las prácticas sanitarias y regulatorias implementadas por Argentina, que desde hace meses mantiene restricciones al ingreso de ganado vivo proveniente de Estados Unidos. Estas habrían sido implementadas por el gobierno argentino debido a “preocupaciones sanitarias” vinculadas con la encefalopatía espongiforme bovina, conocida popularmente como “mal de la vaca loca“. La polémica en las importaciones de carne por el “mal de la vaca loca” La enfermedad en cuestión, la encefalopatía espongiforme bovina (EEB), se trata de un trastorno neurodegenerativo que afecta al ganado bovino, el cual generó una crisis global en la industria cárnica a comienzos de los 2000. En este sentido, si bien Estados Unidos adoptó medidas de control, en algunos países aún hay restricciones a su ingreso, entre ellos, Argentina. Sin embargo, esto ha sido tomado por Trump como una battera injustificada. Según un comunicado de la Casa Blanca, se expresó el malestar de Estados Unidos y lo consideró una medida proteccionista disfrazada de preocupación sanitaria. Por tal motivo, desde el Departamento de Agricultura estadounidense (USDA), también se acusó al gobierno argentino de aplicar un doble estándar: mientras limita la importación de ganado estadounidense, exporta carne sin restricciones a Estados Unidos, beneficiándose del acceso al codiciado mercado norteamericano. Esto habría generado un fuerte malestar en Washington, que se tradujo en la decisión de suspender las compras de carne argentina, una medida que tendrá impacto directo sobre uno de los sectores más dinámicos de las exportaciones nacionales. Cuál es el impacto para el sector cárnico argentino La carne argentina es reconocida en todo el mundo por su calidad, y Estados Unidos representa un mercado relevante dentro del abanico de destinos. Si bien China es el principal comprador de carne argentina, la exportación al mercado estadounidense cuenta con un alto valor estratégico por el precio que abonan y por la proyección que ofrece en términos de prestigio. Por lo tanto, esta suspensión amenaza con impactar directamente a los frigoríficos exportadores, al igual que a la cadena de valor bovina argentina, especialmente con la caída del consumo interno y la presión impositiva actual. Negociaciones en curso por las importaciones de carne El Gobierno argentino se encontraría negociando con representantes de la administración de Trump para tratar de encontrar una salida consensuada. En las conversaciones, Casa Rosada analiza flexibilizar parcialmente las restricciones al ingreso de ganado vivo desde Estados Unidos, siempre y cuando se respeten ciertos protocolos sanitarios.

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⁠BYD se convierte en el primer fabricante de autos eléctricos chinos en apostar por Argentina

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BYD, el gigante chino especializado en la fabricación de autos eléctricos, comercializará varios modelos en el país La empresa automotriz china BYD (Build Your Dreams) confirmó que desembarcará en el mercado argentino con vehículos electrificados. La popularidad de esta empresa es muy grande e incluso recientemente superó a Tesla en la venta global de autos eléctricos. Según trascendió, buscan aprovechar el nuevo régimen de arancel cero para importar modelos con motorizaciones alternativas. Cabe mencionar que, tan solo en 2024, facturó USD 107.200 millones, consolidando su expansión fuera de China. La compañía, con sede en Shenzhen, nació en 1995 como fabricante de baterías, aunque desde 2017 centra su actividad en la producción de vehículos eléctricos. Su éxito fue tan grande en el mercado chino, que ahora implementa una fuerte estrategia de crecimiento a nivel internacional. BYD confirma su presencia en Argentina El gigante chino ya consolidó su presencia en Europa y ahora avanza en territorio latinoamericano. De hecho, la empresa está construyendo una planta en Salvador de Bahía (Brasil), lugar que antes era ocupado por Ford. En el caso de Argentina, el ingreso ocurre en el marco del Decreto 49/2025, el cual habilita la importación de vehículos eléctricos e híbridos con arancel 0%, siempre que cumplan con ciertas condiciones, como, por ejemplo, tener un valor FOB menor a USD 16.000. En la primera licitación, la cual cerró recientemente, se preadjudicaron 33.000 unidades, lo que representa más del 65% del cupo total anual. Asimismo, se espera que la mayoría de esos vehículos lleguen en el segundo semestre de 2025 con precios desde USD 21.000. Qué modelos de autos eléctricos y camionetas traería BYD al país Si bien no existe un anuncio formal, se espera que BYD ingrese al mercado argentino tres modelos que cumplen con los requisitos del decreto: Dolphin, Dolphin Mini y Song Pro. BYD Dolphin Consiste en un hatchback totalmente eléctrico, con una autonomía de hasta 559 km y una potencia de 150 kW. Además, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos. Uno de los datos más llamativos es la rapidez con la que puede cargarse la batería, la cual pasa del 30% al 80% en 29 minutos. Este modelo ha sido reconocido por ser el primer vehículo chino en obtener la máxima calificación de seguridad en los ensayos del Latin NCAP. BYD Dolphin Mini Es una versión más compacta que el Dolphin. Además, este hatchback eléctrico es capaz de configurarse para cuatro o cinco pasajeros. Ofrece una recarga rápida similar (de 30% a 80% en 30 minutos) y una pantalla multimedia de 10,1″. BYD Song Pro Se trata de un SUV híbrido enchufable, el cual presenta una autonomía combinada de hasta 1001 km. Se posiciona como la opción más versátil, y posiblemente la más buscada, para aquellos que opta por la movilidad sustentable, sin depender de forma completa a la infraestructura de carga eléctrica.

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Aumento récord en las importaciones de manzanas en Argentina

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Las importaciones de manzanas en Argentina tuvieron un incremento récord interanual del 580% Con un dólar estable e incrementos de costos locales, las importaciones de manzanas se incrementaron considerablemente. De hecho, según datos publicados por el Servicio Nacional de Calidad y Sanidad Agroalimentaria (SENASA), durante el primer trimestre del corriente año, las compras de manzanas del exterior superaron las 309 toneladas. Esta cifra se traduce en un incremento del 580% en términos anuales y cerca del 300% cuando si se la compara con los ingresos promedio consolidados durante las últimas cinco temporadas (2020-2024). Las importaciones de manzanas crecieron exponencialmente Si bien, en términos relativos, el indicador muestra un salto significativo, en términos absolutos, las poco más de 300 toneladas de manzanas que ingresaron provenientes del exterior al mercado interno local siguen siendo volúmenes muy chicos al compararlas con el total comercializado en esta plaza. Por ejemplo, según datos del sector privado, resaltan que durante el primer trimestre de cada año, el mercado interno absorbe alrededor de 50.000 toneladas de manzanas. En este contexto, las importaciones en 2025 representan tan solo el 0,6% de lo comercializado en esta primera parte del año. No obstante, es probable que, en el transcurso de este primer semestre del año, las importaciones argentinas de manzanas siga en alza, producto de los elevados costos en dólares locales. Sin embargo, se cree que la oferta externa sea masiva, es decir, que llegue al 20% del consumo local o más. De hecho, pese a los incrementos de los costos locales en dólares, los precios promedio de la manzana producida en Argentina compite perfectamente con los llegados desde Chile, dato que fue confirmado por el Mercado Central de Buenos Aires (MCBA) confirman este dato. Bajan las importaciones de peras En el caso de las importaciones de peras provenientes de Brasil, en el primer trimestre del año alcanzaron más de 39.800 toneladas, un volumen que refleja una caída de alrededor del 3% en términos interanuales y una suba del 10% si se compara con el promedio de compras de las últimas cinco temporadas (2020-2024). En cuanto a las exportaciones de peras argentinas hacia ese destino muestran un crecimiento del 6% respecto del año pasado, al pasar de 33.380 toneladas en el primer trimestre de 2024 a 35.440 toneladas en el mismo período de 2025. Los números oficiales terminan reflejando que las peras argentinas siguen aumentando su participación de forma muy importante en este destino. Las estadísticas en este sentido son claras. Durante el primer trimestre de 2020, las peras del Valle de Río Negro y Neuquén contaron con una elevada participación en este destino (70%). En este año, dicho indicador saltó al 89%.

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Se eliminan los esquemas antidumping de productos químicos y textiles

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El Gobierno dejó sin efecto los esquemas antidumping de productos químicos y textiles con el objetivo de bajar los costos Recientemente, Federico Sturzenegger anunció la eliminación de los esquemas antidumping para la importación de productos químicos, los cuales se utilizan para la fabricación de espuma de poliuretano, elastómeros y revestimientos. También se vio involucrada la industria textil. La medida se concretó con la publicación de la Resolución 397/25, la cual se hizo el lunes, o la 351/25 que se publicó semana pasada, ambas con la firma del ministro de Economía, Luis Caputo. Los cambios con la nueva resolución La primera de las resoluciones deja sin efecto una medida antidumping dispuesta en septiembre de 2021, a través de la cual se restringía la importación proveniente de Estados Unidos del “Diisocianato de Tolueno 80:20, con tolerancias entre 82-78 y entre 18-22 de sus isómeros constitutivos”, conocido en el mercado de químicos como TDI. En este sentido, la resolución 526/2021 del ex Ministerio de Desarrollo Productivo estableció un derecho antidumping definitivo con el establecimiento de un FOB mínimo de exportación de USD 2.730,56 por tonelada, por el lapso de cinco años. Luego, Petroquímica Río Tercero solicitó se deje sin efecto la medida por “cambio de circunstancias”, ya que había cesado la producción del producto en cuestión. Esquemas antidumping: el Gobierno aseguró que eran los causantes de la disparidad de los precios locales con los internacionales “Así las cosas, nos encontramos ante la inexistencia de un requisito esencial para la mantención de un derecho antidumping en los términos de la legislación de fondo”, argumentaron desde la Comisión Nacional de Comercio Exterior, que en consecuencia consideró que correspondía suprimir la medida antidumping. En paralelo, Sturzenegger remitió al decreto 33/2025, por el que se modificó el régimen antidumping, “incorporando al consumidor y a defensa de la competencia en la evaluación, y acotando temporalmente su alcance”. “El resultado: se han ido desarmando los antidumping existentes que explicaban por qué algunos productos valían varias veces su precio internacional”, concluyó, además de hacer énfasis en que ya se redujeron cerca de un quinto.

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China impone un gravamen del 34% a todas las importaciones de Estados Unidos

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En respuesta a los aranceles impuestos por Donald Trump, China anunció un impuesto a las importaciones de Estados Unidos El Gobierno chino anunció que, a partir del 10 de abril del 2025, todas las importaciones de Estados Unidos estarán alcanzadas por un arancel del 34%. Las medidas fueron una respuesta a los anuncios de aranceles realizados por Donald Trump el pasado 2 de abril. En este sentido, el Ministerio de Finanzas de China resaltó que las medidas anunciadas por Trump sobre las exportaciones chinas hacia Estados Unidos son una práctica “incompatible con las normas del comercio internacional”. Según argumentaron, afecta gravemente los derechos e intereses legítimos de China, a la vez que constituye una práctica de “intimidación unilateral” que no solo afecta a los intereses de Estados Unidos, sino que pone en jaque al desarrollo económico mundial, como también a la estabilidad de la cadena de suministro y producción. La respuesta de China a los aranceles de Donald Trump que afectará a las importaciones de Estados Unidos Según trascendió, la respuesta de China a las medidas de Washington fue conformidad con las leyes de la República Popular China, como también con los “principios básicos del derecho internacional”. En este sentido, la Comisión Arancelaria del Consejo de Estado anunció que impondrán aranceles adicionales del 34% a todas las importaciones de Estados Unidos. De esta forma, el Ministerio chino busca que Trump cancele de inmediato sus medidas arancelarias. El argumento de Donald Trump sobre los aranceles El miércoles pasado, el presidente estadounidense anunció la imposición de aranceles “recíprocos” del 34% sobre las importaciones provenientes de China, un gravamen extra a las tarifas del 20% anunciadas anteriormente, lo que supondría un gravamen del 54% para los productos chinos. Sobre este asunto, un portavoz del Ministerio de Comercio de China resaltó que el pasado viernes presentó una demanda a través del mecanismo de solución de diferencias de la Organización Mundial del Comercio (OMC) al considerar que la medida estadounidense “viola gravemente” las normas de la OMC. Además, resaltó que perjudica los derechos e intereses legítimos de sus miembros y socava gravemente el sistema multilateral de comercio basado en normas y el orden económico y comercial internacional. “Se trata de una práctica típica de intimidación unilateral que pone en peligro la estabilidad del orden económico y comercial mundial. China se opone firmemente a ello”, argumentó, solicitándole a Estados Unidos a que corrija de inmediato sus prácticas erróneas y cancele sus medidas arancelarias unilaterales. En paralelo, el Ministerio de Comercio de China informó que incluyó a 16 entidades estadounidenses, incluida High Point Aerotech Corporation, en la lista de control de exportaciones. Según trascendió, se hizo “con el fin de salvaguardar la seguridad y los intereses nacionales y cumplir con las obligaciones internacionales“. Por último, el Ministerio de Comercio y la Administración General de Aduanas comunicaron que implementarán controles de exportación sobre algunos artículos como el samario, el terbio, el disprosio, el lutecio, el escandio o el gadolinio.

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El gobierno desregula la importación de fertilizantes

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El SENASA desregula la importación de fertilizantes, considerando autorizadas aquellas provenientes desde países confiables y dejará de exigir registros redundantes El Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (SENASA), a través de la Resolución 214/2025, estableció un procedimiento simplificado para la inscripción de productos y personas relacionadas con fertilizantes, enmiendas y bioinsumos en nuestro país. Asimismo, se establecieron nuevas pautas para la certificación de productos y la trazabilidad en su comercialización. Según el Gobierno, a través de esta normativa, se moderniza el control de estos insumos, garantizando si calidad y seguridad, y agilizando los trámites de importación y exportación a través de la plataforma de Trámites a Distancia (TAD). Los principales cambios con la nueva regulación en la importación de fertilizantes Con el cambio, las compañías tendrán que presentar las declaraciones juradas para obtener registros, los cuales se encontrarán sujetos a fiscalización posterior por parte del SENASA. Asimismo, también se incluyó requisitos especiales para la comercialización de fertilizantes que contengan nitrato de amonio, además de incluir sanciones por incumplimiento. Este cambio generará un impacto directo tanto en la producción agropecuaria y la seguridad alimentaria, ya que se eliminan trabas burocráticas, a la vez que se dinamiza los procedimientos. “La Resolución 214/2025 de SENASA completa el círculo de desregulación de importación de fertilizantes impulsado por el Decreto 101/25. Básicamente, da por autorizados todos los fertilizantes de países serios y elimina la necesidad de informar el movimiento del fertilizante a granel, excepto para el nitrato de amonio”, resaltó Federico Sturzenegger, Ministro de Desregulación y Transformación del Estado sobre la presente medida. “El cambio apunta a agilizar la importación de productos más baratos que se suma a las mejoras impositivas implementadas por el Ministro de Economía, Luis Caputo. El año pasado importar UREA con FOB de 390 dólares, costaba por impuestos y cargas 726 dólares”, añadió. Además, mencionó que, debido a la baja de aranceles e Impuesto PAIS y por la posibilidad de no abonar las percepciones de IVA y Ganancias, el precio de importación con impuestos bajó a 534 dólares, una reducción del 26%. “No obstante, el ‘costo argentino‘, que es lo que se paga por encima de los 390 del precio internacional, cae de 336 dólares a 144 dólares: una baja de 57%”, agregó. La resolución también señala que “se aprueba el procedimiento simplificado de inscripción por autogestión y emisión inmediata de registro para personas humanas y jurídicas que intervengan en la elaboración, el fraccionamiento, la distribución, la importación o la exportación de productos fertilizantes, estimulantes, enmiendas, sustratos, inoculantes, acondicionadores, protectores y materias primas, así como de las plantas en las que se desarrollen dichas actividades”. Las nuevas cifras del consumo de fertilizantes en Argentina El consumo de fertilizantes de Argentina, que en 2024 creció por primera vez desde el 2021 y alcanzó los 4,9 millones de toneladas. En esta línea, la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) aseguró que Argentina no se encuentra en sus máximos niveles de consumo, los cuales se alcanzaron en el último año registrado de crecimiento. Sin embargo, este cambio rompe con la tendencia descendente en el consumo que se observó en un período marcado por tres años consecutivos del fenómeno Niña. Dicho crecimiento se explica en la mayor humedad de los suelos, el incremento de la siembra triguera y el mayor peso del maíz temprano por sobre el tardío, según lo señalado por Fertilizar Asociación Civil. De esta forma, “el 2024 marcó el tercer mayor consumo de fertilizantes del que se tenga registro en el país”, resaltó la Bolsa de Comercio de Rosario. En este sentido, el informe destacó que más del 65% del consumo de fertilizantes fue abastecido con importaciones, según una participación alineada al promedio de los últimos cinco años. Por último, las importaciones de fertilizantes totalizaron u$s 1.537 millones en 2024, un 10% más que en 2023, siendo Marruecos el más importante.

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Donald Trump anunció un arancel del 25% a las importaciones de autos

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El presidente Donald Trump activó en el día de ayer los aranceles del 25% sobre las importaciones de autos, camiones ligeros y autopartes que se fabrican en el exterior Recientemente, Donald Trump anunció un arancel del 25% a las importaciones de autos, camiones ligeros y autopartes. Este se suma al gravamen del 10% que entra en vigor en el día de mañana para una amplia gama de productos importados, y que, en casos como el de China y la Unión Europea (UE), se incrementará aún más. Y, en algunos casos, los vehículos fabricados en México como en Canadá se encontrarán exentos del arancel del 25%, de la misma forma que determinados componentes automotrices, conforme a las disposiciones del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC). No obstante, el decreto firmado por Trump el 26 de marzo establece que, en una etapa posterior, también se aplicará un impuesto sobre el contenido no estadounidense de los vehículos que se ensamble en estos dos países. El impacto de las medidas de Donald Trump en las importaciones de autos El impacto directo recaerá sobre los fabricantes de autos en Alemania, Japón y Corea del Sur que mantiene una gran presencia en el mercado estadounidense. Sin embargo, es probable que los efectos alcancen a los fabricantes de Estados Unidos como General Motors, Ford y Stellantis, debido a que una porción significativa de su producción se lleva a cabo en México y Canadá. No obstante, desde la Casa Blanca justificó la medida, ya que consideran que es una forma de atraer inversiones del extranjero de forma directa e incentivar la manufactura nacional. A pesar de la creencia del Gobierno, se cree que los nuevos aranceles podrían traducirse en incrementos de precios para los consumidores, con estimaciones que parten desde los USD 1.500 hasta USD 20.000 por vehículo, según el modelo y grado de contenido importado. A qué bienes alcanza el gravamen El decreto especifica que el gravamen alcanza a las autopartes esenciales como los motores, sistemas eléctricos y las transmisiones. De esta forma, las autoridades estadounidenses tendrán que implementar un mecanismo para calcular el porcentaje de contenido no estadounidense de cada unidad y aplicar el arancel solo a ese valor. Cabe señalar que, de momento, no se fijó una fecha para la implementación de ese sistema, lo que genera incertidumbre entre fabricantes y exportadores. Tampoco queda claro si el arancel del 25% se acumularía con otros gravámenes como el gravamen general que Trump amenazó con imponer en los productos mexicanos y canadienses. De esta forma, la imposición de impuestos sobre los automóviles marca así una nueva etapa de confrontación en la creciente guerra comercial liderada por Estados Unidos.

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